شرکت هواپیماسازی اروپایی ایرباس از غرب خواسته است که واردات تیتانیوم روسیه را تحریم نکند. رئیس این شرکت هواپیمایی، گیوم فوری، معتقد است که چنین اقدامات محدودکننده ای تأثیر قابل توجهی بر اقتصاد روسیه نخواهد داشت، اما آسیب جدی به صنعت هوانوردی جهانی خواهد زد.
تیتانیوم در ساخت هواپیما تقریباً غیرقابل جایگزین است، جایی که از آن برای ساخت پیچ‌های موتور، روکش‌ها، بال‌ها، پوسته‌ها، پیپ‌ها، بست‌ها و غیره استفاده می‌شود. تاکنون وارد برنامه تحریم های اعمال شده علیه روسیه توسط کشورهای غربی نشده است. در حال حاضر بزرگترین تولید کننده تیتانیوم در جهان "VSMPO-Avisma" در روسیه قرار دارد.
بر اساس گزارش ها، قبل از بحران، شرکت روسی تا 35 درصد از نیاز تیتانیوم بوئینگ، 65 درصد از نیاز تیتانیوم ایرباس و 100 درصد از نیاز تیتانیوم Embraer را تامین می کرد. اما حدود یک ماه پیش، بوئینگ اعلام کرد که خرید این فلز از روسیه را به جای عرضه از ژاپن، چین و قزاقستان به حالت تعلیق در می آورد. علاوه بر این، این شرکت آمریکایی به دلیل مشکلات کیفی با پرچمدار جدید خود، بوئینگ 737 مکس، تولید را به شدت کاهش داد و سال گذشته تنها 280 هواپیمای غیرنظامی را به بازار تحویل داد. ایرباس بیشتر به تیتانیوم روسیه متکی است. این سازنده خطوط هوایی اروپایی همچنین قصد دارد تولید هواپیمای A320 خود را افزایش دهد که رقیب اصلی 737 است و در سال های اخیر بیشتر بازار بوئینگ را به تصرف خود در آورده است.
در عین حال، ایرباس موجودی زیادی دارد. یعنی حتی اگر روسیه تحریم را آغاز کند، تا مدتی روی تولید هواپیماهای ایرباس تاثیری نخواهد داشت. این امر به ویژه با توجه به زمینه کاهش تولید هواپیما و تقاضای هواپیما به دلیل همه‌گیری تاج جدید صادق است. علاوه بر این، حتی قبل از همه گیری شروع به کاهش کرد.
اما اگر روسیه قاطعانه از صادرات تیتانیوم خودداری کند، برای روسیه ویرانگرتر خواهد بود. البته چنین رویکردی می تواند برخی از مشکلات محلی را در صنعت هوانوردی ایجاد کند. اما در چند سال آینده، جهان زنجیره های تامین جدیدی را سازماندهی خواهد کرد و در کشورهای دیگر سرمایه گذاری خواهد کرد، سپس روسیه برای همیشه از این همکاری کناره گیری کرده و دیگر هرگز باز نخواهد گشت.
به طور خلاصه، ترک تیتانیوم روسیه برای سازندگان هواپیما بسیار دردناک خواهد بود، اما تیتانیوم روسی تنها گزینه نیست. امروز یک نقطه پایین بی سابقه در بازار هوانوردی است، بنابراین برخی از کارشناسان اروپایی معتقدند که ایرباس می تواند از این فرصت برای قطع کامل روابط با تیتانیوم روسیه استفاده کند. زیرا همانطور که شرکت های آمریکایی قبلاً انجام داده اند، اگر او موفق شود تیتانیوم روسیه را قطع کند و ما همچنان از آن استفاده کنیم، از سوی آمریکایی ها تحت فشار و باج خواهی قرار خواهیم گرفت. بنابراین، قطع تیتانیوم روسیه در طول رکود ممکن است در عوض خسارات ایرباس را به حداقل برساند.
وضعیت تیتانیوم روسیه را نیز می توان با زمین های کمیاب و سایر منابع ما مقایسه کرد. تصمیمات سخت و صدمات همه جانبه است، اما آسیب کوتاه‌مدت یا آسیب طولانی‌مدت یا حتی دائمی کدام یک ویرانگرتر است؟
